P&O海运物流今天(2月20日)宣布，计划将其一艘多载船(mcv)改装为电缆敷设船(CLV)，预计主要用于“连接海上风电场与大陆”。
该船的概念设计现已完成，P&O预计从2024年第三季度开始投入使用。
CLV将配备“最先进的电池系统，以及低油耗的绿色甲醇燃料推进布局”。根据FCBI能源公司的《甲醇作为船用燃料报告》，“绿色甲醇在发动机中提供清洁燃烧，与柴油或重燃料油(HFO)相比，燃烧过程中产生的煤烟含量较低”。这种替代燃料的其他好处包括氮氧化物的低排放和不排放硫氧化物。
P&O海运物流首席执行官Martin Helweg说:“我们的船只的转换是一个真正的转变。这意味着，除了将我们现有的服务和产品扩展到更专业的产品之外，我们还可以为我们行业的脱碳做出积极的贡献。
“其中一种方法是使用替代能源为改造后的船只提供动力。另一个重要的贡献是电缆敷设船将主要支持现有和未来风力发电场的建设、开发和维护。
“最后，通过重新利用现有船舶，我们能够显著延长这一特定产品的使用寿命，以跟上该行业不断增长的需求。”
P&O改造电缆敷设船的设计，预计从2024年开始运营
Marc van der Zwaluw是C-Job Naval Architects公司的项目经理，该公司的任务是设计改装的船只。他宣布:“我们很高兴通过重新利用现有的模块运输船，来支持P&O海运物流公司设计电缆敷设船。随着海上风电行业需求的不断增长，由于其优化的甲板布局，该船将能够满足安装下一代风车基础设施的运营需求。
“此外，通过与P&O海事物流公司的密切合作，我们能够创造出最适合他们运营情况的设计。该设计专注于优化船舶性能，具有DP-2定位系统和低油耗推进布局，可用于绿色甲醇燃料和零排放操作。”
在此之前，台湾的另一艘船——黄玉安装船(Topaz Installer)被改造为电缆层，P&O将该项目描述为“成功”。
